工作频段一般取多少

工作频段的典型取值为 77–79GHz，具体以产品技术条件与实测为准。

探测距离一般取多少

探测距离的典型取值为 ≤30m（近场），具体以产品技术条件与实测为准。

视场角一般取多少

视场角的典型取值为广角（近身覆盖），具体以产品技术条件与实测为准。

峰值 EIRP 一般取多少

峰值 EIRP 的典型取值为 ≤39dBm，具体以产品技术条件与实测为准。

本产品适用于自动泊车 APA吗

适用于自动泊车 APA，装车前需核对雷达罩透波率与安装位置约束。

本产品适用于近场落物检测吗

适用于近场落物检测，装车前需核对雷达罩透波率与安装位置约束。

本产品适用于车门防撞吗

适用于车门防撞，装车前需核对雷达罩透波率与安装位置约束。

SRR 短距雷达 ADAS-SRR

Q: 工作频段 一般取多少

工作频段 的典型取值为 77–79GHz，具体以产品技术条件与实测为准。

Q: 探测距离 一般取多少

探测距离 的典型取值为 ≤30m（近场），具体以产品技术条件与实测为准。

Q: 视场角 一般取多少

视场角 的典型取值为 广角（近身覆盖），具体以产品技术条件与实测为准。

一、产品概述

ADAS-SRR 是一款 SRR 短距雷达，覆盖车身周边一两米内的近场，补足前向 LRR 与角雷达留下的贴身盲区。它负责自动泊车 APA、近场落物检测、车门防撞等贴身安全。我们把 SRR 定位为环绕方案的近身层，和看远的前向、看广的角雷达构成距离梯度，整套感知从远到近无缝衔接，才真正没有死角。近身层，是环绕方案的最后一道缝。

二、技术参数

参数表见上方，重点是近场短距与广角：探测距离三十米内足够泊车与近场；视场角广覆盖车身四周；峰值 EIRP 三十九分贝毫瓦合规；更新率二十五赫兹以上保证近场目标不漏。我们建议验收把近场盲区零缝隙作硬指标，尤其车头车尾与四角交界，是泊车最易蹭到的地方，SRR 必须把它们罩住。近场零缝隙，是 SRR 验收的底线。

三、应用场景

自动泊车 APA 在车位识别与路径规划中依赖近场障碍感知；近场落物检测在低速行驶或泊车时发现地面障碍与儿童玩具等低矮目标；车门防撞在开门时监测侧后方来车与立柱。我们在这些场景建议做专项回归，尤其窄车位、地库立柱、行人横穿近场三类，是 SRR 价值最集中的地方，也是漏报高发区，必须覆盖。场景专项回归，是 SRR 价值的验证场。

四、选型建议

当车型需要泊车辅助与近场安全时，SRR 必配，且要环绕布置消除贴身盲区。前向与角雷达不能替代 SRR，因为距离梯度不同。我们建议经济型至少后向近场两颗起步，中高端环绕多颗上 APA。若规划频段非 77–79GHz，应评估相应方案。选型把近场安全作为不妥协项，近身盲区比远处漏检更常引发剐蹭。近场安全不妥协，是 SRR 选型的原则。

五、安装与遮挡

SRR 装在车身四周保险杠，易被牌照框、装饰件、保险杠结构遮挡。我们建议装车前用射线仿真确认波束落地覆盖，避开遮挡；离地高度平衡近场盲区与地面杂波。实车泊车验证而非只看台架，是 SRR 装车的硬动作。遮挡与杂波平衡要在装车阶段调姿态解决，否则泊车时漏掉近场障碍，安全功能形同虚设。装车调姿态，是 SRR 不漏报的关键。

六、近场杂波与误报

近场地面、井盖、落叶都会产生强回波，SRR 易误报。我们靠 CFAR 自适应门限、轨迹关联与低速场景降敏来抑制，并分级报警避免驾驶员麻木。验收测地库、窄车位、雨天三类，平衡误报与漏报。过度报警会让用户关功能，反而废掉近场安全，平衡是关键，尤其泊车场景干扰源极多。平衡误报，是 SRR 可用的前提。

七、与 APA 融合

SRR 通常和超声波、视觉组成 APA 近场融合：超声波近距极准、视觉识类别、SRR 全天候稳。我们建议关键泊车功能以多源冗余保底，避免单一传感器在遮挡或脏污下失效。融合要轻量，近场算力有限，目标级融合通常足够。SRR 的全天候优势在雨雪泥泞时尤其明显，是超声波失效时的兜底层。多源冗余，是 SRR 的兜底价值。

八、可靠与供货

车规全温、IP6K9K/IP67、全温区温补标定同级别。SRR 用量多（单车多颗），规模效应明显，建议和同平台雷达共用标定体系，降低产线复杂度。我们对关键物料做批次追溯，新批进来重新核对温漂曲线。供货连续性纳入 TCO，优先平台稳定方案，多颗用量使召回风险放大，一致性是重中之重。共用体系，是 SRR 规模化的护城河。

九、采购与商务须知

采购SRR 短距雷达 ADAS-SRR时，我们建议把商务与技术绑定评估：确认平台生命周期与供货连续性，避免车型中途断供被迫改型；明确车规与认证责任划分，整机合规由客户完成、关键器件的车规等级由我们提供；关注批次追溯与再确认机制，新批物料进来要重新核对温漂曲线。把 TCO 而非单价作为决策依据，SRR 短距雷达 ADAS-SRR的全生命周期才真正划算。

十、常见问答

关于SRR 短距雷达 ADAS-SRR，客户常问：探测距离的标称值与可用值差多少？我们强调以实测的雨天低反射为准；温补是否必须？车规全温工作必须做全温区；能否直接装车？需做装车辐射复测确认。我们把这些问答写进交付文档，减少集成返工。问答前置能显著降低客户的试错成本，也是SRR 短距雷达 ADAS-SRR服务体验的重要一环。

十一、升级与替代路线

SRR 短距雷达 ADAS-SRR的演进随 MMIC 集成度与频段标准推进。我们提供迁移指引，让新版本能平滑替换旧件，避免整车级改型。当车型从经济型上探到高端，或频段从 76–77GHz 切到 76–79GHz 宽频，SRR 短距雷达 ADAS-SRR的替代路线要提前规划。保持平台兼容，是降低改型风险、保护前期投入的关键，也是我们选择平台化方案的底层逻辑。

十二、服务与配合事项

交付SRR 短距雷达 ADAS-SRR后，我们提供评估板、SDK、参考设计与联合调试支持，帮助客户把集成周期压到最短。对量产客户，我们配套统一的产线标定体系与 SPC 模板，把一致性锁进同一把尺子。服务不止于硬件，更在于让客户用得稳、用得顺，这也是SRR 短距雷达 ADAS-SRR作为平台化方案相比零散采购的核心附加值，能显著降低长期持有成本。

十三、典型集成示例

以SRR 短距雷达 ADAS-SRR为例，典型的集成路径是：先基于评估板跑通 SDK 与点云链路，再把雷达接入域控做时间同步与目标级融合，最后在实车做装车辐射复测与场景回归。我们建议在每个阶段都保留可复现的测试基线，避免问题定位靠猜。集成示例能显著降低客户的试错成本，也是SRR 短距雷达 ADAS-SRR能否快速量产的关键变量，值得在立项初期就规划清楚。